在這575萬輛機動車中，目前新能源車只有2萬輛，而老舊機動車，其中包括國一、國二標準機動車及重型柴油車卻還有很大比重。統計，2014年，北京擁有國一及以下汽柴油車39.1萬輛，國二汽柴油車58萬輛，占全市560萬輛機動車保有量的17.3%。

在中國車聯網產業競爭日益激烈的市場環境下，中國聯通和飛馳鎂物的聯合，不僅極大地提升了雙方在車聯網業務的競爭力，也會通過雙方資源和技術整合最大化發揮優勢，打造可靠的，高效的信息化平臺，幫助企業和普通汽車消費者提升用車體驗，并為我國車聯網技術和產業鏈發展貢獻力量。

據此估算，到2017年，公交、出租、公務用車和私家車中的新能源汽車總數至少將達到21萬輛。如果以北京市計劃的2017年機動車保有量不超 過600萬輛來計算，屆時北京仍將有500多萬輛燃油機動車。在這種情況下，再實行單雙號限行措施的話，才能夠讓北京市的燃油汽車排放車輛達到275萬輛 以下，可以說要完成“PM2.5下降45%”的目標，在2017年各種措施同時行使的情況下，雖然有望實現，但還是非常嚴峻的。

申冬奧代表團向奧組委承諾，北京2022年PM2.5比2012年下降45%。而數據顯示，在北京本地污染源中，機動車占比高達30%以上。 2012年，北京機動車保有量為500萬輛。若照此計算，在其他污染源下降幅度與機動車相同的情況下，北京要想保證PM2.5下降45%，那么機動車保有 量不得超過275萬輛。